说起电动车，人们可能会联想到小时候经常玩的电动玩具汽车。毕竟它们都是用电池作为驱动电机的动力源。这种说法是，但不完全是。所有的电动汽车都使用DC电机，所以只需要两节5号电池就可以驱动电机带动四个轮子转动，但是新能源电动汽车就不一样了。

因为需要驱动庞大的车体，所以需要选择大功率高压电机。此外，DC电机虽然控制简单，成本低，但体积过大，内部碳刷和换向器需要定期维护和更换，因此新能源电动汽车选用效率更高、使用寿命更长、安全性更好的交流电机。从名字就可以看出，两者最大的区别就是所使用的电流形式不同。

了解这方面的人都知道，电池中的电是以直流电(DC)的形式储存的，而电动汽车的电机使用的是交流电(AC)。那么如何才能让电池中的DC变成我们需要的交流电呢？这时候就需要用一个叫“逆变器”的东西了。

众所周知，新能源汽车的核心技术是“三电”，逆变器是电驱动系统的一部分。逆变器是一种将直流电转换成交流电(DC交流)的装置。它主要由逆变桥、控制逻辑和滤波电路组成。控制电路控制整个系统的运行，逆变桥实现将DC转换为交流的功能，滤波电路用于滤除不需要的信号。

逆变器的神奇之处在于，它在接收到车辆控制器的行驶控制指令后，可以将蓄电池中的直流电转换成行驶过程中电机所需的三相交流电。同时，电动车的逆变器可以智能调节幅度和频率，频率控制电动车的速度，幅度控制车辆的功率。

在新能源汽车制动过程中，可以回收电能，其性能直接关系到电机的动力输出性能和新能源汽车的续航性能。是新能源汽车的核心部件之一。

要实现电流转换，最关键的部分是功率半导体器件，其制造工艺非常严格。特斯拉之前召回了近13万辆Model 3s，原因是功率半导体器件制造上的细微差异。目前常用的功率半导体器件是“IGBT”，被称为逆变器的CPU。

IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)又称绝缘栅双极晶体管，是由BJT (Bipolar Transistor)和MOS(Insulated Gate Field Effect Transistor)组成的复合型全控压驱动功率半导体器件，具有MOSFET输入阻抗高、GTR开关压降小的优点。IGBT可以实现DC和交流电之间的转换或改变电流的频率，集中在逆变器、变频器等产品中。它的性能直接决定了整车的能量利用率。

为满足高功率密度和高可靠性的应用要求，IGBT仍在向低功耗、改善温度特性、扩大安全工作区和低成本的方向发展。未来将在新材料、新芯片技术、新封装技术等方面取得突破。

事实上，变频器的应用非常广泛，除了为电机提供所需的电流外，还广泛应用于空调、电脑、电视、洗衣机、油烟机、冰箱等。很多人也用变频器开发一些实用功能。比如外出工作或旅行时，他们可以用逆变器连接电池，带动电器和各种工具工作。

总结：

本文主要从表面介绍一些变频器的知识。想要真正理解它，需要长时间的学习和储备知识。主要是想通过这篇文章让你对电动车及其内部结构有更多的了解，希望对你有所帮助。