即变频器调速器是通过改变电源的固有频率和电压来改变三相交流电机的转速和转矩的电子装置。

变频器原理

逆变器内部结构：

制动电阻的连接方式：

电阻值温度测量

X3是制动电阻的连接点。

四象限运行意味着负载可以依次驱动电机。一个典型的例子是电梯应用。在下放重物的过程中，重物依次驱动电机，电机阻止重物下降。在这个过程中，能量从负载反馈到电机，电机提供反扭矩，防止负载下降。一般来说，变频器配合制动电机时一般认为是四象限运行。SEW逆变器内置制动单元，可以在合适的制动电阻下完成四象限驱动。

F04故障发生在框架掉落时。

F04故障

什么是制动斩波器和制动单元？

在变频调速系统中，电机的减速和停机是通过逐渐降低频率来实现的。在降频的瞬间，电机的同步转速降低，而电机的转子转速由于机械惯性保持不变。当同步速度小于转子速度时，转子电流的相位几乎改变180度，并且电动机从电动状态改变到发电状态。同时电机轴上的扭矩变成制动扭矩，使电机转速迅速下降，电机处于再生制动状态。电机再生的电能经续流二极管全波整流后反馈给DC电路。由于DC电路的电能不能通过整流桥反馈到电网，只能被变频器本身的电容吸收。虽然其他部分可以消耗电能，但电容仍有短期电荷积累，形成“泵升电压”，提高DC电压。过高的DC电压会损坏设备的所有部件。

因此，当负载处于发电制动状态时，必须采取必要的措施来处理这部分再生能量。应对可再生能源的方式：能耗制动和反馈制动。

能耗制动工作模式

能耗制动的方法是在变频器的DC侧增加一个放电电阻单元组件，将再生的电能消耗在功率电阻上实现制动。这是处理可再生能源最直接的方法。它通过特殊的能耗制动电路消耗电阻上的可再生能量，并将其转化为热能。所以也叫“电阻制动”，包括制动单元和制动电阻。

制动装置

制动单元的作用是当DC电路的电压Ud超过规定的限值(如660V或710V)时，接通耗能电路，使DC电路通过制动电阻后的热能释放能量。

制动电阻器

制动电阻是用来消耗电机再生能量为热能的载体，它包括电阻值和功率容量两个重要参数。工程上一般采用波纹电阻和铝合金电阻。前者采用垂直波纹面帮助散热，减少寄生电感，采用高阻燃无机涂层，有效保护电阻丝不老化，延长使用寿命。后者电阻器具有耐候性和耐振动性，优于传统的陶瓷框架电阻器。广泛应用于要求较高的恶劣工业控制环境中，易于安装紧固，易于贴附散热器，外形美观。

然后计算制动电阻的电阻值。

=制动元件工作电压值的平方/(0.1047*(制动扭矩-额定电机扭矩的20%)制动前的电机速度)

在制动单元运行期间，DC总线的电压取决于常数RC，其中R是制动电阻器的电阻值，C是逆变器内部电解电容器的容量。这里，制动单元的工作电压通常为710V。

SEW的制动电阻连接：

请使用双绞线或双芯屏蔽高压电缆。根据变频器的额定输出电流确定横截面。

使用双金属继电器

在额定工作模式下，连接制动电阻的导线上会有很高的DC电压(约900V)。

加载PN时，制动电阻器的表面达到高温。因此，应选择合适的安装位置。制动电阻器通常安装在控制柜的顶部。